“Es una medida adecuada, no implica grandes novedades de fondo, aunque sí se incrementa la necesidad de tramitación documental.
Desde Madrid asumimos que tendremos esencialmente dos funciones: una de ayuda a los navieros para la obtención de la documentación necesaria para cumplir con los requisitos del nuevo Convenio OIT y la dirección y coordinación de la defensa frente a los distintos expedientes que puedan darse lugar tras la entrada en vigor del Convenio.”

“La labor de sistematización que ha hecho la OIT supondrá una consolidación de las condiciones laborales de los trabajadores del mar, otorgando también una mayor seguridad jurídica a los armadores en cuanto a la plasmación de una regulación sistemática de los requisitos que deben cumplir en los centros de trabajo que constituyen sus buques.”

“Desde las ciudades de Sevilla, Cádiz, Huelva, así como Algeciras y puertos relevantes de la Zona Sur, sin perjuicio de hacernos cargo de la gestión y seguimiento de expedientes, asumimos que tendremos esencialmente la función de cercanía local y disponibilidad inmediata para atención in situ a navieros en relación con documentación y el sistema de certificación de conformidad, de inspección y de recurso, pues los controles sociales del Estado del Puerto van a adquirir una dimensión totalmente distinta.”

“La medida hay que calificarla como positiva, si bien lo iremos viendo conforme se vayan sucediendo su aplicación y se produzcan inspecciones.”

“Dada la transcendencia del Puerto de Bilbao dentro del esquema y distribución de los puertos del Estado, entendemos que el Convenio repercutirá, en un aumento de la asistencia a los navieros en expedientes que potencialmente se pueden iniciar por parte de la Administración con fundamento en la nueva reglamentación del Convenio.”

“La sistematización de las condiciones laborales de los trabajadores del mar es un aspecto que, con independencia de las críticas que pueda haber provocado la definitiva redacción del Convenio, resulta innegablemente positivo a los efectos de la interna organización de los armadores. Es una medida oportuna, ello sin perjuicio del aumento de la carga documental que implicará y que bien pudiera haberse limitado. La estimación lógica es que la gran mayoría de las embarcaciones superará con éxito las inspecciones.”

“En Valencia donde hay flota de buques civiles de bandera española a los que se les va aplicar el Convenio OIT (MLC 2006), podremos ofrecer nuestros servicios asesorando y asistiendo a los armadores y/o navieros a la obtención de los Certificados de Trabajo Marítimo, así como de la Declaración de Conformidad Marítima ante las Capitanías Marítimas que son las que van a actuar de coordinadoras entre la Dirección General de Inspección de Trabajo y el Instituto Social de la Marina para la aplicación del MLC 2006 y asumir su defensa en las inspecciones y expedientes sancionadores que se deriven de ellas. Creemos que la medida es acertada y dará seguridad jurídica.”

“Trata de establecer una “cultura del cumplimiento” sostenida en cada fase; la gente del mar, los armadores, los capitanes, todos tendrán responsabilidades, y el estado del pabellón debe velar por su cumplimiento. Su cumplimiento será garantía de defensa ante posibles reclamaciones por accidentes laborales. Las embarcaciones deben ser chequeadas por un profesional para evitar futuras sorpresas.”